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各種集裝箱裝卸機械所用吊裝工具大同小異，吊裝工具4個角各安裝一套旋鎖，每個旋鎖的鉤子都往下凸出 ，吊箱時讓四個旋鎖鉤子對正集裝箱4個長橢圓形鎖孔再下降吊裝工具，入孔到位后操作油缸動作，使鉤子旋轉90°，鉤子扣住鎖孔，集裝箱與吊裝工具結合成一體，為閉鎖狀態，可進行吊運。

吊具繩股斷裂原因分析：(1)制造螺桿時未按圖紙要求選材，降低了螺桿的承載能力；(2)螺桿截面突變的肩臺倒角處存在加工刀痕造成應力集中，在使用過程中產生疲勞裂紋，是產生斷裂事故的主要原因。

單排四點接觸球式回轉支承、雙排異徑球式回轉支承、雙排同徑球式回轉支承、單排交叉圓柱滾子式回轉支承以及三排圓柱滾子組合式回轉支承是回轉支承常見的五種結構形式。

在早期吊裝工具上沒有機械聯鎖，往往會發生由于司機的錯誤操作，頂銷信號不正常，電磁干擾和線路短路等各種原因，頂銷未能真正頂起，卻給出開閉鎖動作指令，集裝箱吊具也相應地做出開閉鎖動作，^終導致摔箱事故的發生，后來，幾乎所有吊裝工具的旋鎖機構都增加了機械聯鎖。

潤滑、鋼絲繩、吊裝工具、滑輪組、車輪以及制動器是龍門吊進行維護保養時的6大重點。

在吊具市場常用卸扣的一般要求：1、卸扣應光滑平整，不允許有裂紋、銳邊、過燒等缺陷；2、嚴禁使用鑄鐵或鑄鋼的卸，扣體可選用鎮靜鋼鍛造，軸銷可棒料鍛后機加工；3、不應在卸扣上鉆孔或焊接修補，扣體和軸銷^變形后，不得進行修復。

抓斗，其如果是用來抓取干煤的話，那么，應使用鋼板這一種材質，并且，是要焊接而成的，而抓斗中的雙繩抓斗，其是在抓斗橋式起重機范圍內的，所以，其是屬于特種設備的。

隨著我國低合金高強度調質鋼的開發和推廣，高強鋼的應用范圍逐漸擴大，高強鋼的焊接加工是影響集裝箱吊具綜合性能的關鍵，焊接接頭的裂紋傾向是高強鋼焊接中的重要問題之一。

車道的劃分：航運公司為了滿足集裝箱航運業的迅猛發展已經將第5代、第6代超巴拿馬型、甚至更大的8000TEU至10000TEU的全集裝箱船投入運營，假設同時使用多部雙起升橋吊作業一艘船舶，將可能需要10到16根集卡作業車道，作為一項已有的硬件設施，碼頭橋吊30米軌矩是無法增加的，原先按照單起升橋吊劃分的橋吊規矩內6根碼頭作業車道根本無法滿足雙起升橋吊對于作業車道的需求，雙起升橋吊將無法廣泛應用。

液壓系統發熱過多：液壓系統發熱有，壓力過載溢流、泵閥內泄露等，具體到抓斗上主要是泵閥馬達內泄露，開閉斗溢流動作發熱，以及機械摩擦發熱，其中發熱做多的是卷揚系統，尤以下放動作為甚。